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　　日前，中国铁路通信信号上海工程局集团济南公司位于北京大兴区的资源预配中心，北京地铁5号线信号工程室内模块化工位制均衡施工试点全面拉开。此刻，距离北京一千三百公里外的昌九高速铁路信号工程智能建造技术2.0研究也在积极推进。这是济南公司这支轨道交通弱电工程施工劲旅顺应时代潮流，加速施工转型，实现精益化管理而进行的创新探索。

　　中国城市轨道交通于上世纪九十年代进入快速发展期，历经三十五年的发展，弱电工程施工技术、工艺有了长足的进步。但随着数字技术的快速发展和智能技术的广泛应用，弱电施工渴望技术迭代升级，行业需要一场革命性的技术突破，提升施工效率和工艺水平、减少浪费、降低成本、实现精益管理，顺应高质量发展的新时代要求。

　　中国通号作为轨道交通弱电系统工程提供整体解决方案的国家队，执行业发展之大纛，依托三位一体的综合优势，提出了弱电工程模块化工位制均衡施工的新思路，上海工程局集团落实通号部署，将济南公司负责施工的北京地铁5号线改造工程作为这一新施工方式的试点。济南公司由此成为了城轨弱电工程室内模块化工位制均衡施工的探索者、实践者。

　　济南公司之所以被委以重任，得益于它在城市轨道交通弱电施工领域别人无法企及的业绩。上世纪九十年代初济南公司进入北京、上海两大城轨市场，在长达三十五年的服务中，先后完成了国内外多种制式的列控系统的施工安装任务，参与了多项行业标准的制定，编写出多部国家一二级施工工法，见证了我国城轨列控技术从引进到自主研发、创新发展的全过程，成为了行业的中坚力量，收获了白玉兰杯、长城杯、詹天佑工程大奖、鲁班奖等行业至高荣誉。如今，济南公司担负着北京、PG电子和其他游戏平台相比，有什么不同之处？上海、深圳、武汉、墨西哥城、波哥大等海内外二十几座城市城轨弱电系统工程的施工建设任务。

　　济南公司党委对北京地铁5号线模块化工位制均衡施工试点工作高度重视，要求参与干部职工紧跟中国通号发展战略，直面试点工作中的困难和挑战，勇于担当、敢为人先，展现专业队伍的能力和韧性，全力维护北京地铁5号线新施工方式试点取得成功，巩固扩大济南公司在城轨弱电工程施工中的技术优势。为此，两名班子成员亲赴北京居中组织协调，从北京地铁、上海地铁、工程技术部、装配服务中心抽调骨干技术力量组成课题攻关组，会同局集团实施联合技术攻关。

　　城轨弱电工程施工，历经多年的发展，已经形成了一套固有的施工管理模式，颠覆创新谈何容易。但央企的责任使然。开弓没有回头箭，为赢得市场竞争，攻关团队表现出舍我其谁的坚决和果敢。

　　参与技术攻关的邹祥星、王亚文、王加哲等人面对挑战，冷静应对，他们积极从布线集中的防雷柜等处寻求模块化、插接化技术突破路径，分析电路、探寻规律、大胆尝试。

　　创新凝结着汗水。课题组自成立之日起，每天早上8点到岗，晚上10点离开，三餐在工位上完成，一干就是14个小时。大家一个信念：与时间赛跑，与对手争先，力争在最短的时间攻克室内模块化工位制均衡施工的技术难题，取得与对手的比较优势，给精益管理提供技术支撑，为企业市场竞争提供制胜法宝。

　　在上海工程局集团组织的技术课题揭榜挂帅中，济南公司除担负城市轨道交通弱电工程大修及更新改造关键技术研究课题外，还承担了“新建高速铁路弱电工程智能建造 2.0 技术应用研究”的攻关任务。

　　课题研究在紧锣密鼓中进行。李国庆作为高速铁路智能建造2.0技术应用课题研究负责人，谈了他们的破题思路，以昌九高速铁路工程为试验平台，努力推动占用劳动力多、工作量大的敷缆、防撞墙打孔、轨道板钻孔实现施工智能化，提高高速铁路弱电工程智能建造水平，提升施工效率和效益，实现精益化管理。

　　目前，他与庄时祥等人编写的高铁弱电工程智能建造2.0技术研究第一版已经成型，正在汲取大家的意见和建议，力求作进一步修改完善。

　　课题组正与智能施工装备研发团队密切协作，推进已有装备的性能完善，努力使其便于操作、更有效率，为下一步工程建设的全面铺开做好准备。

　　目前，无论是课题研究组还是装备研发组，都是夜以继日，大家深信，惟有领先一步，才能确立与对手的竞争优势。

　　雄关漫道真如铁。轨道交通弱电施工模块化、智能化，一条光明的路，也是一条艰辛的路。济南公司的建设者有信心战胜困难，为行业发展开辟一条快捷的路、高效的路。